BR 52 Serisi
Hitler'in savaş lokomotiflerinin bugün hala kullanımda olduğu yer
Mevcut bağlantıyı kopyalayın
Anma listesine ekle
52 serisi Wehrmacht'ı sağladı. Savaş lokomotifi 7000 kez üretildi. Sadece altı yıl sürmeli. Ancak son gaziler bugün hala çalışıyor.
Üçüncü Reich'ın savaş makinesi otoyolda değil, demiryolu ağına dayanıyordu. Hitler, daha esnek oldukları için savaş için bir hazırlık olarak 100.000 kamyonun inşasını emretti. Ancak SSCB'ye yapılan saldırıdan sonra trenin üstünlüğü gösterdi. Rotalar uzamıştı, Frost ve Çamur sokakları serbest bıraktı. Son olarak, kamyonlar dar yağa güvenirken, lokomotifler o sırada kömürle çalıştırılır.
52 serisi savaşta kullanılmak üzere tasarlandı, nadir metallerle dağıtıldı ve sivil zamanların öncüllerinden daha hızlı inşa edildi. Hemen selefi BR 50, zaten birçok basitleştirmiş olsa bile.
Tüm amaçlar için bir savaş lokomotifi
Amaç, tüm üreticiler tarafından oluşturulabilecek standart bir lokomotif üretmekti. Lokomotifin sadece üretimi kolay olmamalı, savaşa dayanan başka gereksinimler de vardı. Aks yükü sadece 15 ton idi, böylece lokomotif yan mesafelerde de kullanılabilir. Ek olarak, eksi 35 derecelik sıcaklıklar için tasarlanmıştır. Tren sürücüsünün ve ısıtıcısının Rusya'daki kışın geride kalması için sürücü ofisi kapatıldı. İhale ve lokomotif katlanır bir balg'a bağlandı. Tüm dona duyarlı parçalar kaplama altına döşendi, aksi takdirde siyah lokomotifler kamuflaj gri içinde silindi, çelik metaller çelik parçalarla değiştirildi ve 1000'den fazla parça kaydedildi.
BR 52'nin trompetçisi kiti – burada rüzgar benzeri bir tabaka ile.
© Trompeter / PR
Bir lokomotif, 50 km/s ile 2000 tonluk bir treni seviyede hareket ettirebildi. 1943 üretiminin yüksekliğinde bir günde 51 lokomotif tamamlandı. Hitler'in özel tren Amerika başlangıçta 01.10 serisinin hız lokomotifleri ile aerodinamik kaplama ile çekildi, ancak daha sonra savaş lokomotiflerine geçti. Sonunda, savaş lokomotifi 52 Almanya'da en çok inşa edilmiş lokomotif oldu – 7000'den fazla kopya üretildi.
Doğuda 1980'lere kadar görevli
Savaştan sonra, savaş lokomotifi sadece FRG ve GDR'de kullanılmadı, daha önce işgal edilen tüm ülkelerde kullanıldı. Onların uzun hizmet en şaşırtıcı. Savaş lokomotifleri sadece 6 ila 10 yıllık düşük ömür boyu yorumlandı. Aslında, 1980'lerin sonunda GDR ve diğer Doğu Bloc ülkelerinde düzenli sürüşte kullanıldı. Batı Almanya'da 52'ler 1960'ların başında emekli oldu.
Bosna-Herzegovina'daki Son Gaziler
Aşıklar için sürüşleri tamamlayan müze lokomotiflerinin yanı sıra, 52 serisinden bir avuç fabrika lokomotifleri olarak kullanılmaktadır. Bugüne kadar, iki lokomotif, Bosnalı-Herzegovinian Šikulje'deki bir madenden bir elektrik santraline 2.000 ton kömür taşıyor. Devreye alınmadan yaklaşık 80 yıl sonra. Son beş gazi Bukinje'de kendi deposunu koruyor. Aslında, ticari operasyon değerli olamaz. Ancak Bosna-Herzegovina'da yeni dizel lokomotif satın alacak para yoktu. Bu amaçla, 52 serisi madenden gelen kömürle beslenir, bu nedenle hiçbir dizel satın alınmamalıdır.
Hitler'in savaş lokomotiflerinin bugün hala kullanımda olduğu yer
Mevcut bağlantıyı kopyalayın
Anma listesine ekle
52 serisi Wehrmacht'ı sağladı. Savaş lokomotifi 7000 kez üretildi. Sadece altı yıl sürmeli. Ancak son gaziler bugün hala çalışıyor.
Üçüncü Reich'ın savaş makinesi otoyolda değil, demiryolu ağına dayanıyordu. Hitler, daha esnek oldukları için savaş için bir hazırlık olarak 100.000 kamyonun inşasını emretti. Ancak SSCB'ye yapılan saldırıdan sonra trenin üstünlüğü gösterdi. Rotalar uzamıştı, Frost ve Çamur sokakları serbest bıraktı. Son olarak, kamyonlar dar yağa güvenirken, lokomotifler o sırada kömürle çalıştırılır.
52 serisi savaşta kullanılmak üzere tasarlandı, nadir metallerle dağıtıldı ve sivil zamanların öncüllerinden daha hızlı inşa edildi. Hemen selefi BR 50, zaten birçok basitleştirmiş olsa bile.
Tüm amaçlar için bir savaş lokomotifi
Amaç, tüm üreticiler tarafından oluşturulabilecek standart bir lokomotif üretmekti. Lokomotifin sadece üretimi kolay olmamalı, savaşa dayanan başka gereksinimler de vardı. Aks yükü sadece 15 ton idi, böylece lokomotif yan mesafelerde de kullanılabilir. Ek olarak, eksi 35 derecelik sıcaklıklar için tasarlanmıştır. Tren sürücüsünün ve ısıtıcısının Rusya'daki kışın geride kalması için sürücü ofisi kapatıldı. İhale ve lokomotif katlanır bir balg'a bağlandı. Tüm dona duyarlı parçalar kaplama altına döşendi, aksi takdirde siyah lokomotifler kamuflaj gri içinde silindi, çelik metaller çelik parçalarla değiştirildi ve 1000'den fazla parça kaydedildi.
BR 52'nin trompetçisi kiti – burada rüzgar benzeri bir tabaka ile.
© Trompeter / PR
Bir lokomotif, 50 km/s ile 2000 tonluk bir treni seviyede hareket ettirebildi. 1943 üretiminin yüksekliğinde bir günde 51 lokomotif tamamlandı. Hitler'in özel tren Amerika başlangıçta 01.10 serisinin hız lokomotifleri ile aerodinamik kaplama ile çekildi, ancak daha sonra savaş lokomotiflerine geçti. Sonunda, savaş lokomotifi 52 Almanya'da en çok inşa edilmiş lokomotif oldu – 7000'den fazla kopya üretildi.
Doğuda 1980'lere kadar görevli
Savaştan sonra, savaş lokomotifi sadece FRG ve GDR'de kullanılmadı, daha önce işgal edilen tüm ülkelerde kullanıldı. Onların uzun hizmet en şaşırtıcı. Savaş lokomotifleri sadece 6 ila 10 yıllık düşük ömür boyu yorumlandı. Aslında, 1980'lerin sonunda GDR ve diğer Doğu Bloc ülkelerinde düzenli sürüşte kullanıldı. Batı Almanya'da 52'ler 1960'ların başında emekli oldu.
Bosna-Herzegovina'daki Son Gaziler
Aşıklar için sürüşleri tamamlayan müze lokomotiflerinin yanı sıra, 52 serisinden bir avuç fabrika lokomotifleri olarak kullanılmaktadır. Bugüne kadar, iki lokomotif, Bosnalı-Herzegovinian Šikulje'deki bir madenden bir elektrik santraline 2.000 ton kömür taşıyor. Devreye alınmadan yaklaşık 80 yıl sonra. Son beş gazi Bukinje'de kendi deposunu koruyor. Aslında, ticari operasyon değerli olamaz. Ancak Bosna-Herzegovina'da yeni dizel lokomotif satın alacak para yoktu. Bu amaçla, 52 serisi madenden gelen kömürle beslenir, bu nedenle hiçbir dizel satın alınmamalıdır.