Kartal baykuşu kendi radarı ve altı ağır makineli tüfeğiyle avlanmaya çıktı. Uçağın olağanüstü özellikleri vardı, ilk fırlatma koltuklarına sahipti. Ancak Reich Havacılık Bakanlığı bunları takdir etmedi ve bu nedenle yalnızca birkaç gece savaşçısı üretildi.
Savaş pilotlarının generali Adolf Galland, Reich'ı Müttefik bombardıman uçaklarından korumaya yönelik umutsuz görevi “çatısız ev” olarak tanımladı. Yine de Müttefik mürettebat için hayat kolay değildi. Schweinfurt saldırısındaki yıkıcı kayıpların ardından Müttefikler, savaşçı koruması olmadan gündüz baskınlarından kaçındı. O andan itibaren Alman savaşçılar, bombardıman uçaklarının etrafında toplanan eskort savaşçılarıyla karşılaştı. Geceleri durum farklı; burada bombardıman uçakları tek başlarına takip etmeye devam ediyor. Karanlığı korudu. Radar kabaca konumlarını belirlemeyi mümkün kılsa da, bir uçağı kalkış pozisyonuna getirmek kolay değildi.
İkinci Dünya Savaşı Ar Hs 129
Gece avcılığı için tasarlandı
Özellikle savaşın başlangıcında uçaklar aslında gece operasyonları için üretilmediğinden. İlk olarak Almanlar çift motorlu makineleri gece avcılığı için dönüştürdüler. Çoğunlukla Messerschmitt Bf 110 Destroyer ağır savaş uçağıydı ve bu, amaçlanan göreve uygun değildi. Uhu – Heinkel He 219 – özellikle gece avcılığı için geliştirildi ve beraberinde çok sayıda iyileştirme getirdi. İlk uçuş 6 Kasım 1942'de gerçekleşti ve çift motorlu uçak 1943'te tanıtıldı. Uhu'ya ilk kez otomatik fırlatma koltukları yerleştirildi. Me-110'un önceki versiyonları, yerleşik silahların özel bir düzenlemesini zaten getirmişti.
Güçlü silahlanma
Normalde bir savaş uçağının makineli tüfekleri, uçağın uzunlamasına eksenine paralel nişan alacak şekilde monte edilirdi. Pilot her zaman seyahat yönünde ateş ediyordu. Ancak gece avlanırken mermilerinin yörüngesi çapraz olarak yukarı bakacak şekilde monte edilmişlerdi. Sözde “tuhaf müzik”, savaşçının bir bombardıman uçağının arkasında daha alçak bir pozisyonda oturmasına izin verdi. Savaşçı böylece arkadaki nişancıdan kaçtı ve bombardıman uçağının karnına ateş edebildi. Kartal baykuşu bir adım daha ileri gitti. Silahlar pilotun iki metre arkasına yerleştirildi. Bu, ilk kez mürettebatın artık namlu ağzı flaşından kör olmadığı anlamına geliyordu. Diğer Alman Wehrmacht uçakları gibi Uhu da çeşitli silah konfigürasyonlarıyla teslim edildi. Tipik olarak kanat yaklaşımlarında, zemin kaplamasında ve pilotun çapraz olarak arkasında iki adet MG 151 (20 milimetre kalibreli bir makineli tüfek) bulunur. Gövdedeki silahların yerini kısmen daha güçlü 30 mm MK 108 veya MK 103 topları aldı. Özellikle 30 mm'lik toplardan oluşan bir demet herhangi bir bombardıman uçağını yok edebilir. Lichtenstein radarı makinenin burnuna yerleştirildi. Uçak bağımsız olarak bir hedef bulabiliyordu ve yalnızca yerdeki kontrol merkezinden gelen talimatlara bağlı değildi. Buna kullanım süresi de eklendi. Kartal baykuşu, kendisine bir hedef atanıncaya kadar dört ila beş saat boyunca havada gizlenebilir.
Avro Lancaster 19:00
İlk kullanım
Kartal baykuşunun ilk kullanımı iyi belgelenmiştir. 11 Haziran 1943'te Night Fighter Squadron 1'in ilk grubunun pilotları ilk kez yeni uçakla Venlo'da havalandı. İlk Heinkel Binbaşı Werner Streib tarafından uçuruldu, telsiz operatörü Çavuş Fischer radarı çalıştırdı. Heinkel'i atış pozisyonuna getirdi. 20 milimetre kalibreli altı MG 151, ilk bombardıman uçağını parçaladı. Streib, cephane bitmeden toplamda beş İngiliz uçağını düşürdü. Alman kartal baykuşu da iniş sırasında vuruldu ve parçalandı.
1943 ile 1945 yılları arasında toplam 280 adet He 219 uçağı üretildi. Sevilmeyen bir çocuktu. Yalnızca tek bir amaç için optimize edildi; geceleri ağır bombardıman uçaklarının önünü kesmek. Gece avcılığında da kullanılan Junkers Ju-88'den geniş kullanım alanıyla çok farklı. Alman uçak üretiminden sorumlu saha şefi Erhard Milch, genellikle bu tür özel uçakları pek düşünmüyordu. Reich Havacılık Bakanlığı, destekçileri onu gizlice aldatıncaya kadar Uhu'yu defalarca üretimden çıkardı. Milch ile Ernst Heinkel arasındaki gerilim de pek faydalı olmadı.
Savaşçı savaş uçağı Jim 6.30
Çok ağır veya çok zayıf
Teknik özellikleri ve güzelliği He 219'a çok sayıda hayran kazandırdı. Taslakla ilgili önemli bir sorunu gözden kaçıran hayranlar. Makinenin gücü yetersizdi, motorları çok zayıftı veya yapısı çok ağırdı. Eric Brown, savaştan sonra Kraliyet Donanması için test pilotu olarak birkaç parça ganimet uçurdu. Heinkel'in “çift motorlu bir uçağın sahip olabileceği en kötü özelliğe sahip olduğu yargısına vardı: Yetersiz güce sahipti. Bu kusur, motor arızası durumunda kalkışı tehlikeli bir manevra haline getiriyor ve arızalı bir motorla iniş de aynı derecede kritik olabilir.” “
Savaş ilerledikçe He-219 kompleksini çalışır durumda tutmak giderek daha sorunlu hale geldi. Bir Uhu pilotu şunları yazdı: “Bir gece görevinde ondan fazla uçağın havalanması nadirdi, genellikle daha azdı ve bunların yarısı ya kalkıştan hemen sonra geri döndü ya da arızalar veya sorunlar nedeniyle sonraki yarım saat içinde inmek zorunda kaldı.” Çoğu durumda arıza, yerleşik elektrik sistemiydi. Makineler açık havada park edildi ve içlerinde hızla yoğuşma oluştu.
Savaş pilotlarının generali Adolf Galland, Reich'ı Müttefik bombardıman uçaklarından korumaya yönelik umutsuz görevi “çatısız ev” olarak tanımladı. Yine de Müttefik mürettebat için hayat kolay değildi. Schweinfurt saldırısındaki yıkıcı kayıpların ardından Müttefikler, savaşçı koruması olmadan gündüz baskınlarından kaçındı. O andan itibaren Alman savaşçılar, bombardıman uçaklarının etrafında toplanan eskort savaşçılarıyla karşılaştı. Geceleri durum farklı; burada bombardıman uçakları tek başlarına takip etmeye devam ediyor. Karanlığı korudu. Radar kabaca konumlarını belirlemeyi mümkün kılsa da, bir uçağı kalkış pozisyonuna getirmek kolay değildi.
İkinci Dünya Savaşı Ar Hs 129
Gece avcılığı için tasarlandı
Özellikle savaşın başlangıcında uçaklar aslında gece operasyonları için üretilmediğinden. İlk olarak Almanlar çift motorlu makineleri gece avcılığı için dönüştürdüler. Çoğunlukla Messerschmitt Bf 110 Destroyer ağır savaş uçağıydı ve bu, amaçlanan göreve uygun değildi. Uhu – Heinkel He 219 – özellikle gece avcılığı için geliştirildi ve beraberinde çok sayıda iyileştirme getirdi. İlk uçuş 6 Kasım 1942'de gerçekleşti ve çift motorlu uçak 1943'te tanıtıldı. Uhu'ya ilk kez otomatik fırlatma koltukları yerleştirildi. Me-110'un önceki versiyonları, yerleşik silahların özel bir düzenlemesini zaten getirmişti.
Güçlü silahlanma
Normalde bir savaş uçağının makineli tüfekleri, uçağın uzunlamasına eksenine paralel nişan alacak şekilde monte edilirdi. Pilot her zaman seyahat yönünde ateş ediyordu. Ancak gece avlanırken mermilerinin yörüngesi çapraz olarak yukarı bakacak şekilde monte edilmişlerdi. Sözde “tuhaf müzik”, savaşçının bir bombardıman uçağının arkasında daha alçak bir pozisyonda oturmasına izin verdi. Savaşçı böylece arkadaki nişancıdan kaçtı ve bombardıman uçağının karnına ateş edebildi. Kartal baykuşu bir adım daha ileri gitti. Silahlar pilotun iki metre arkasına yerleştirildi. Bu, ilk kez mürettebatın artık namlu ağzı flaşından kör olmadığı anlamına geliyordu. Diğer Alman Wehrmacht uçakları gibi Uhu da çeşitli silah konfigürasyonlarıyla teslim edildi. Tipik olarak kanat yaklaşımlarında, zemin kaplamasında ve pilotun çapraz olarak arkasında iki adet MG 151 (20 milimetre kalibreli bir makineli tüfek) bulunur. Gövdedeki silahların yerini kısmen daha güçlü 30 mm MK 108 veya MK 103 topları aldı. Özellikle 30 mm'lik toplardan oluşan bir demet herhangi bir bombardıman uçağını yok edebilir. Lichtenstein radarı makinenin burnuna yerleştirildi. Uçak bağımsız olarak bir hedef bulabiliyordu ve yalnızca yerdeki kontrol merkezinden gelen talimatlara bağlı değildi. Buna kullanım süresi de eklendi. Kartal baykuşu, kendisine bir hedef atanıncaya kadar dört ila beş saat boyunca havada gizlenebilir.
Avro Lancaster 19:00
İlk kullanım
Kartal baykuşunun ilk kullanımı iyi belgelenmiştir. 11 Haziran 1943'te Night Fighter Squadron 1'in ilk grubunun pilotları ilk kez yeni uçakla Venlo'da havalandı. İlk Heinkel Binbaşı Werner Streib tarafından uçuruldu, telsiz operatörü Çavuş Fischer radarı çalıştırdı. Heinkel'i atış pozisyonuna getirdi. 20 milimetre kalibreli altı MG 151, ilk bombardıman uçağını parçaladı. Streib, cephane bitmeden toplamda beş İngiliz uçağını düşürdü. Alman kartal baykuşu da iniş sırasında vuruldu ve parçalandı.
1943 ile 1945 yılları arasında toplam 280 adet He 219 uçağı üretildi. Sevilmeyen bir çocuktu. Yalnızca tek bir amaç için optimize edildi; geceleri ağır bombardıman uçaklarının önünü kesmek. Gece avcılığında da kullanılan Junkers Ju-88'den geniş kullanım alanıyla çok farklı. Alman uçak üretiminden sorumlu saha şefi Erhard Milch, genellikle bu tür özel uçakları pek düşünmüyordu. Reich Havacılık Bakanlığı, destekçileri onu gizlice aldatıncaya kadar Uhu'yu defalarca üretimden çıkardı. Milch ile Ernst Heinkel arasındaki gerilim de pek faydalı olmadı.
Savaşçı savaş uçağı Jim 6.30
Çok ağır veya çok zayıf
Teknik özellikleri ve güzelliği He 219'a çok sayıda hayran kazandırdı. Taslakla ilgili önemli bir sorunu gözden kaçıran hayranlar. Makinenin gücü yetersizdi, motorları çok zayıftı veya yapısı çok ağırdı. Eric Brown, savaştan sonra Kraliyet Donanması için test pilotu olarak birkaç parça ganimet uçurdu. Heinkel'in “çift motorlu bir uçağın sahip olabileceği en kötü özelliğe sahip olduğu yargısına vardı: Yetersiz güce sahipti. Bu kusur, motor arızası durumunda kalkışı tehlikeli bir manevra haline getiriyor ve arızalı bir motorla iniş de aynı derecede kritik olabilir.” “
Savaş ilerledikçe He-219 kompleksini çalışır durumda tutmak giderek daha sorunlu hale geldi. Bir Uhu pilotu şunları yazdı: “Bir gece görevinde ondan fazla uçağın havalanması nadirdi, genellikle daha azdı ve bunların yarısı ya kalkıştan hemen sonra geri döndü ya da arızalar veya sorunlar nedeniyle sonraki yarım saat içinde inmek zorunda kaldı.” Çoğu durumda arıza, yerleşik elektrik sistemiydi. Makineler açık havada park edildi ve içlerinde hızla yoğuşma oluştu.