COMAC C949
Çin'in yeni Over Shad Jet son derece sessiz ama bir yakalama var
Makale Dinle
Mevcut bağlantıyı kopyalayın
Anma listesine ekle
Saatte 2000 kilometre ve geniş bir menzile sahip olan Çin'den COMAC, aşırı gölgede hava yolculuğunda devrim yapmak istiyor. Jet, patlamayı saç kurutma makinesi hacmine düşürür.
Çin şimdi resmi olarak yolcu jetlerini aşmak için yarışa katılıyor. Eyalet Hava ve Uzay Dev Comac (Çin Ticari Uçak Şirketi) C949 Projesi hakkında ilk ayrıntıları yayınladı: Mach 1.6 ile uçması gereken, yaklaşık 2000 km/s'ye karşılık gelen bir aşırı ses yolcu uçağı. Bugünün yolcu jetleri yaklaşık 900 ila 1050 km/s'ye ulaşıyor.
Bu nedenle C949 bir hiperschalljet değildir, ancak Concorde'un hızına yaklaşır. C949'un aksine, Boom, 1.7 ve 64 ila 80 koltuk yapılan overture ile süpersonik planlıyor. 14 Mart'ta ünlü “Acta Aeronautica Sinica” dergisinde ortaya çıkan bir incelemede, Aerodinamik Wu Dawei yönetiminde COMAC'den mühendisler ulaşım uçaklarını tanımlıyor. Sadece daha fazla uçmakla kalmaz, aynı zamanda efsanevi Concorde'dan çok daha sessiz olmalıdır. C949'un geliştirilmesi de yeni ısı koruma malzemeleri gerektirir, çünkü aşırı ses hızları aşırı sıcaklıklar yaratır.
08. Şubat 2022,17: 09
Fısıldamak
Concorde'un Jet Oğlu'nun New York Testinden üç saat sonra başarılı oldu
COMAC ses patlamasını azaltır
C949 11.000 kilometre menzili, Concorde ise 7200 kilometreyi yönetti. Çin uçağı kesintisiz Şangay'dan Los Angeles'a veya Büyük Britanya'dan Malezya'ya geçebilir. Neredeyse daha da önemlisi: Aşırı ses patlaması 83.9 desibel'e indirgenir – “Algılanan desibel seviyesi”, kısaca PLDB, algılanan desibel seviyesi, yani bir aşırı ses patlamasının algılanan hacmi anlamına gelir. COMAC bir saç kurutma makinesi kadar yüksek. Concorde ile karşılaştırıldığında, gürültü yoğunluğu yirmiye düşer. Bu çok önemlidir, çünkü bu, arazide onaylanmış revizyon uçuşlarının tek yolu budur. Bununla birlikte, 83.9 PLDB gürültü sınırı hala FAA gibi uluslararası yetkililer tarafından kabul edilmelidir.
Teknolojik olarak, sessiz düzlem aşağıdaki gibi çalışır: Gövde şeklini değiştirebilir. Eğriliği, aşırı ses hızında ortaya çıkan şok dalgalarını sönümlüyor; Uzun, iğne benzeri bir burun uzantısı, ön şoku üç nazik dürtü ile böler. Aerodinamik motorlara yakın artışlar egzoz türbülansını giderir ve arka patlamayı hafifletir. C949 için, ABD'de geliştirilen motorlar başlangıçta Çinli bir muadili hazır olana kadar GE afinite olarak kullanılabilir. Yapay zekaya sahip telli sinek sistemi, jeti sabit tutan kontrol için tasarlanmıştır. Bu, uçuş sırasında dengeyi ve odaklanmayı optimize etmek için yedi tank arasında 40 ton yakıt dağıtan bir yakıt sistemi ile tamamlanır. COMAC, C949'u ilerletmek için Hiperschall Rüzgar Kanalı JF-22'deki modelleri zaten test ediyor.
17 Kasım 2017.16: 25
Boom Supersononic'ten SuperJet
Londra-New York Üç saat içinde yeni bir aşırı ses yolcu uçağı ile
İş müşterileri için jet
C949 niş bir ürün olarak tasarlanmamıştır, ancak kitle pazarına ulaşmayı amaçlamaktadır. Konforlu rahat bir business class kabinde 28 ila 48 yolcu için yer sunmaktadır. Endüstri uzmanları, genel uçuşların yılda 45 milyona kadar yolcu, küresel hava trafiğinin yaklaşık yüzde birini teşvik edebileceğini tahmin ediyor. Menziliyle, Şangay – Los Angeles gibi C949 transakifik rotaları yaklaşık beş saat içinde durmayan bir şekilde çalışabilir. Uçuş yolları başlangıçta okyanuslara yol açmalıdır.
C949 ile Çin, daha sessiz ve daha verimli bir genel bakış uçakları üzerinde çalışan ABD'den Boom Supersonic veya Spike Aerospace gibi aktörlere ek olarak, denetim hava yolculuğunda üstünlük için küresel yarışta yer alıyor. NASA'nın X-59'u 2027 yılına kadar 75 PLDB gürültü seviyesi için çabalarken ve niş pazarlarda patlama gibi yeni başlayanlar set, COMAC C949 ile daha fazla yolcu için erişilebilir ses gezileri yapmak istiyor.
COMAC devlet tarafından finanse ediliyor
Bu girişimlerin aksine, COMAC, Çin'i Boeing ve Airbus'tan daha bağımsız hale getirmek amacıyla kurulan bir devlet şirketidir. COMAC zaten birkaç yolcu düzlemi inşa ediyor: Bölgeseljet ARJ21, 2023'ten bu yana Darrowbody C919'dan 1200'den fazla siparişle kullanılmaktadır. C919 156 ila 168 yolcu tutar ve Boeing 737 ve Airbus A320 ile rekabet ettiği söylenir. Teknik olarak, Batı modellerini biraz geciktiriyor. Kağıt üzerinde, 737 Max ve A320neo'nun liste fiyatlarının yaklaşık yarısına mal oluyor ve indirimlerle bile daha ucuz kalıyor. Geniş gövde C929 önemli ölçüde daha büyüktür ve konfigürasyona bağlı olarak 250 ila 320 yolcu barındırmalıdır – bu Airbus A330neo ve Boeing 787 Dreamliner sınıfıdır.
7 Kasım 2024.15: 56
Sivil süper jet
Yunxing 5000 km/s'ye ulaşıyor – Concorde'dan iki kat daha hızlı
Hala yurtdışına bağımlı
COMAC yurt dışındaki bağımlılığı azaltmak istiyor, ancak şimdiye kadar motorlar, sahne elektronikleri ve malzemeler gibi temel bileşenlerde sadece kısmen başarılı oldu. Sürücüler en büyük engel olmaya devam ediyor ve Comac askeri işbirliği nedeniyle Amerikan yaptırım listelerinde. Gerçek bir bağımsızlık ancak 2030'ların ortasında elde edilebilir. C949 hala bir atılım olurdu. Geleneksel modellerde, Batılı şirketler çalışıyor ve Pekin sadece uluslararası pazarlarda düşük fiyatlarla puan alıyor. Bununla birlikte, C949 başlangıçta rakipsiz olabilir ve Çin'i bu alanda zirveye çıkarabilir. Şu anda erken bir planlama aşamasındasınız; En iyi koşullar altında bile, 2032'den önce uçuş yapılabilir bir prototip beklenemez. Bununla birlikte, en geç 2035'te tahmin edilene kadar, COMAC ciddi bir küresel rakip beklemek zorundadır.
Çin'in yeni Over Shad Jet son derece sessiz ama bir yakalama var
Makale Dinle
Mevcut bağlantıyı kopyalayın
Anma listesine ekle
Saatte 2000 kilometre ve geniş bir menzile sahip olan Çin'den COMAC, aşırı gölgede hava yolculuğunda devrim yapmak istiyor. Jet, patlamayı saç kurutma makinesi hacmine düşürür.
Çin şimdi resmi olarak yolcu jetlerini aşmak için yarışa katılıyor. Eyalet Hava ve Uzay Dev Comac (Çin Ticari Uçak Şirketi) C949 Projesi hakkında ilk ayrıntıları yayınladı: Mach 1.6 ile uçması gereken, yaklaşık 2000 km/s'ye karşılık gelen bir aşırı ses yolcu uçağı. Bugünün yolcu jetleri yaklaşık 900 ila 1050 km/s'ye ulaşıyor.
Bu nedenle C949 bir hiperschalljet değildir, ancak Concorde'un hızına yaklaşır. C949'un aksine, Boom, 1.7 ve 64 ila 80 koltuk yapılan overture ile süpersonik planlıyor. 14 Mart'ta ünlü “Acta Aeronautica Sinica” dergisinde ortaya çıkan bir incelemede, Aerodinamik Wu Dawei yönetiminde COMAC'den mühendisler ulaşım uçaklarını tanımlıyor. Sadece daha fazla uçmakla kalmaz, aynı zamanda efsanevi Concorde'dan çok daha sessiz olmalıdır. C949'un geliştirilmesi de yeni ısı koruma malzemeleri gerektirir, çünkü aşırı ses hızları aşırı sıcaklıklar yaratır.
08. Şubat 2022,17: 09
Fısıldamak
Concorde'un Jet Oğlu'nun New York Testinden üç saat sonra başarılı oldu
COMAC ses patlamasını azaltır
C949 11.000 kilometre menzili, Concorde ise 7200 kilometreyi yönetti. Çin uçağı kesintisiz Şangay'dan Los Angeles'a veya Büyük Britanya'dan Malezya'ya geçebilir. Neredeyse daha da önemlisi: Aşırı ses patlaması 83.9 desibel'e indirgenir – “Algılanan desibel seviyesi”, kısaca PLDB, algılanan desibel seviyesi, yani bir aşırı ses patlamasının algılanan hacmi anlamına gelir. COMAC bir saç kurutma makinesi kadar yüksek. Concorde ile karşılaştırıldığında, gürültü yoğunluğu yirmiye düşer. Bu çok önemlidir, çünkü bu, arazide onaylanmış revizyon uçuşlarının tek yolu budur. Bununla birlikte, 83.9 PLDB gürültü sınırı hala FAA gibi uluslararası yetkililer tarafından kabul edilmelidir.
Teknolojik olarak, sessiz düzlem aşağıdaki gibi çalışır: Gövde şeklini değiştirebilir. Eğriliği, aşırı ses hızında ortaya çıkan şok dalgalarını sönümlüyor; Uzun, iğne benzeri bir burun uzantısı, ön şoku üç nazik dürtü ile böler. Aerodinamik motorlara yakın artışlar egzoz türbülansını giderir ve arka patlamayı hafifletir. C949 için, ABD'de geliştirilen motorlar başlangıçta Çinli bir muadili hazır olana kadar GE afinite olarak kullanılabilir. Yapay zekaya sahip telli sinek sistemi, jeti sabit tutan kontrol için tasarlanmıştır. Bu, uçuş sırasında dengeyi ve odaklanmayı optimize etmek için yedi tank arasında 40 ton yakıt dağıtan bir yakıt sistemi ile tamamlanır. COMAC, C949'u ilerletmek için Hiperschall Rüzgar Kanalı JF-22'deki modelleri zaten test ediyor.
17 Kasım 2017.16: 25
Boom Supersononic'ten SuperJet
Londra-New York Üç saat içinde yeni bir aşırı ses yolcu uçağı ile
İş müşterileri için jet
C949 niş bir ürün olarak tasarlanmamıştır, ancak kitle pazarına ulaşmayı amaçlamaktadır. Konforlu rahat bir business class kabinde 28 ila 48 yolcu için yer sunmaktadır. Endüstri uzmanları, genel uçuşların yılda 45 milyona kadar yolcu, küresel hava trafiğinin yaklaşık yüzde birini teşvik edebileceğini tahmin ediyor. Menziliyle, Şangay – Los Angeles gibi C949 transakifik rotaları yaklaşık beş saat içinde durmayan bir şekilde çalışabilir. Uçuş yolları başlangıçta okyanuslara yol açmalıdır.
C949 ile Çin, daha sessiz ve daha verimli bir genel bakış uçakları üzerinde çalışan ABD'den Boom Supersonic veya Spike Aerospace gibi aktörlere ek olarak, denetim hava yolculuğunda üstünlük için küresel yarışta yer alıyor. NASA'nın X-59'u 2027 yılına kadar 75 PLDB gürültü seviyesi için çabalarken ve niş pazarlarda patlama gibi yeni başlayanlar set, COMAC C949 ile daha fazla yolcu için erişilebilir ses gezileri yapmak istiyor.
COMAC devlet tarafından finanse ediliyor
Bu girişimlerin aksine, COMAC, Çin'i Boeing ve Airbus'tan daha bağımsız hale getirmek amacıyla kurulan bir devlet şirketidir. COMAC zaten birkaç yolcu düzlemi inşa ediyor: Bölgeseljet ARJ21, 2023'ten bu yana Darrowbody C919'dan 1200'den fazla siparişle kullanılmaktadır. C919 156 ila 168 yolcu tutar ve Boeing 737 ve Airbus A320 ile rekabet ettiği söylenir. Teknik olarak, Batı modellerini biraz geciktiriyor. Kağıt üzerinde, 737 Max ve A320neo'nun liste fiyatlarının yaklaşık yarısına mal oluyor ve indirimlerle bile daha ucuz kalıyor. Geniş gövde C929 önemli ölçüde daha büyüktür ve konfigürasyona bağlı olarak 250 ila 320 yolcu barındırmalıdır – bu Airbus A330neo ve Boeing 787 Dreamliner sınıfıdır.
7 Kasım 2024.15: 56
Sivil süper jet
Yunxing 5000 km/s'ye ulaşıyor – Concorde'dan iki kat daha hızlı
Hala yurtdışına bağımlı
COMAC yurt dışındaki bağımlılığı azaltmak istiyor, ancak şimdiye kadar motorlar, sahne elektronikleri ve malzemeler gibi temel bileşenlerde sadece kısmen başarılı oldu. Sürücüler en büyük engel olmaya devam ediyor ve Comac askeri işbirliği nedeniyle Amerikan yaptırım listelerinde. Gerçek bir bağımsızlık ancak 2030'ların ortasında elde edilebilir. C949 hala bir atılım olurdu. Geleneksel modellerde, Batılı şirketler çalışıyor ve Pekin sadece uluslararası pazarlarda düşük fiyatlarla puan alıyor. Bununla birlikte, C949 başlangıçta rakipsiz olabilir ve Çin'i bu alanda zirveye çıkarabilir. Şu anda erken bir planlama aşamasındasınız; En iyi koşullar altında bile, 2032'den önce uçuş yapılabilir bir prototip beklenemez. Bununla birlikte, en geç 2035'te tahmin edilene kadar, COMAC ciddi bir küresel rakip beklemek zorundadır.