İkinci Dünya Savaşı
“Büchensöffner” HS 129: Hitler'in en güçlü tank krakeri
Mevcut bağlantıyı kopyalayın
Anma listesine ekle
Savaşçı Pilot HS 129'un Sovyet tanklarını II. Dünya Savaşı'nda büyük bir şekilde yok etmesi gerekiyordu – ancak motorlar ve geri tepme frenledi. Başarı sadece psikolojik olarak mümkün oldu.
Henschel HS 129'un İkinci Dünya Savaşı'nın en tehlikeli zırhlı krakeri olması gerekiyordu ve bazıları bunun için konuştu. Wehrmacht'ın hava desteği için özel bir kesim uçağı olarak geliştirilen, sağlam bir zemin saldırısı uçaklarının Reich Hava Bakanlığı'nın gereksinimlerini karşılamak için 1937'den Henschel & Sohn yönetiminde tasarlanmıştır. Zemin destinasyonlarına yapılan saldırının, uçağın hafif flak ve makineli tüfeklerle bombalanmaya karşı korunması önemliydi. Ju 87 Stuka veya Rus IL-2 Sturmovik'in aksine, makinenin iki motoru vardı, böylece bir motorun başarısızlığından sonra daha da uçabilirdi. Konsept, mürettebatı zırhlı plakalardan yapılmış bir tür metal küvete koymak için Rus modeli tarafından devralındı, böylece askerler baraj tarafından yaralanmadı. Bu “zırhlı küvet”, kaplı kokpit ve motorları kaplayan on iki milimetre çelik plakadan oluşuyordu. Ancak IL-2 kütle ve sağlamlığa dayanırken, HS 129 hassasiyet için tasarlanmıştır.
Buna ek olarak, HS 129, İkinci Dünya Savaşı'nda bir uçağa inşa edilen en güçlü topa sahipti. Alman Stukas, kalibrede iki makine topu olan 38 milimetre idi. Böylece bir T-34'ün ön zırhını yenemediniz. Pilot, katların savunmasız çatıya çarpması için uçağını yaklaşımda indirmek veya bir dalış saldırısına indirmek zorunda kaldı.
İkinci Dünya Savaşı ve Uçan Tank hayali
HS 129 çeşitli silahlanma ile donatılmıştı, ancak ilk kez karşılık gelen bir topla uçan bir tank hayal ettiniz. Fighter Cannon 40'ın bir varyantı SO -Called bir araca monte edildi. 75 milimetre kalibrede el bombalarını kaçırdı. Makine, bir araba yükleyicisi (yükleme makinesi) tarafından boruya getirilen 26 el bombasını yönlendirdi. Yangın kadansları dakikada 40 atışla, bir uçuşta üç ila dört el bombası ateşlendi. Prensip olarak, KWK 40, pilot bu mesafedeki hedefine çarpabilirse, bir T-34'ün ön zırhına 1000 metreye çarpabilirdi. Çünkü dinlenme pozisyonundan ateş edemedi, ancak bunu uçuşta yapmak zorunda kaldı. Başlangıçta zemin dövüşü için bir tank savunma topu olan KWK 40, HS-129b-3 versiyonunda yerleşik bir silah olarak uyarlandı. Kullanımı 1944'te doğu cephesinde başladı, burada Sovyet T-34 ve KV-1 tanklarının artan sayısına karşı test edildi-ancak genellikle zor koşullar altında, çünkü makine derin uçuştaki kesin hedefler için en uygun şekilde tasarlanmadı.
Mighty silahına rağmen, HS 129 ile ilgili deneyim hayal kırıklığı yarattı. Bu tür uçakların 1000'i inşa edilmedi. 1942 ve 1944 yılları arasında sadece yaklaşık 870 kopya üretildi, çünkü BF 109 gibi savaş uçaklarının maddi sıkıntıları ve önceliklendirilmesi üretimi yavaşlattı. Buna ek olarak, Fransız motorlarla ilgili sorunlar öne teslimatı geciktiriyor. Bu esas olarak zayıf uçuş özelliklerinden kaynaklanıyordu: motorlar aşırı kilolu kuş için çok zayıftı.
HS 129, saatte sadece 400 kilometre en yüksek hıza ulaştı. Ju 87 veya Sturmovik'in aksine, HS 129'un rakip avcıları veya kesimhaneleri savunmak için bir arka atıcı yoktu. Bu nedenle hantal uçak avlama koruması olmadan kullanılamaz. Bu eksiklik özellikle Doğu Cephesi ve Kuzey Afrika'da belirgindi. HS 129, Sovyet tankı bölümlerine ve müttefik tedarik hatlarına karşı savaşırken, savaşa katkıları, kitlelerde üretilen korkulan IL-2 ile düşük bir kontrast olarak kaldı.
75 milimetre kalınlığında uçak, pilotun görüşünü engelledi. HS 129'un Fransız Gnôme-Rhône-14m motorları da toza son derece duyarlıydı. Uçuş sırasında motorlar hızla devam ediyor. Afrika'da bir sezon motorlar nedeniyle düşmandan daha fazla makine kaybetti.
Makine silahlanma için çok zayıf
PAK 40L'yi kullanma fikri de başarısız oldu. Silahın bir araba yükleyicisi ile inşası ustaca idi, ancak güçlü topun güçlü gerilemesini telafi etmek mümkün değildi. Amerika Birleşik Devletleri, Dünya Savaş Uçağı'nı inşa ettiğinde A-10 Fairchild cumhuriyeti Warthog olarak adlandırdığında, Mühendislerin tüm hücresinin, GAU-8/A Avenger'ın güçlü 30 mm Gatling makinelerinin dayanabilmesi ve titreşimlerine dayanabilmesi için inşa edilmesi gerektiğinin farkındaydı. A-10, onlarca yıl sonra GAU-8'i etrafında, güçlendirilmiş kanatlar ve sofistike bir sönümleme sistemi ile tasarlandı. Öte yandan HS 129 bir uzlaştı: daha sonra monte edilmiş top, daha sonra daha sonraki mühendislere içselleştirilen bir çıraklık olan zaten kırılgan tasarımı ezdi. Almanlar, tank topu ile uçağın altında bir küvet monte ettiler. Sadece topun ve mühimmatın ağırlığı, makineyi zaten sınırlarına getirdi.
1943'te bir HS 129, Kasserinpass, Tunus yakınındaki saldırı uçuşunda
© 91050 / Birleşik Arşivler / Resim İttifakı
Ateş ederken, geri tepme o kadar güçlüydü ki uçak kontrolsüz bir şekilde pistten atıldı. Genellikle bir atış dizisi dışında idi. Bununla birlikte, HS 129 pilotlar arasında popülerdi, çünkü – Alman Ju 87'nin aksine – makine karşıt ateşe karşı çok dirençliydi. En iyi bilinen pilot bir çağrıda Rudolf-Heinz'di. 80 atış tankı ona atfedilir. Savaş pilotunun bir ası olan Vaffe, HS 129'u genellikle riskli düşük uçuş saldırılarına götürdü. Sovyet tanklarına yönelik başarıları onu efsane yaptı, ancak makinenin ağırlık karşıtı ağırlığa karşı savunmasızlığı zayıf noktası olarak kaldı. Güçlü zırha rağmen vuruldu. Makinesi, 1944'te Sovyet karşıtı -Avantaj tarafından doğrudan vuruldu – hemen patladı ve öldürüldü.
HS 129'un geçmişini kullanın
-1942'nin ortalarından itibaren, HS 129 esas olarak doğu cephesinde kullanıldı ve burada Kızıl Ordu'ya karşı mücadelede yer aldı. İlk testi 1942 yazında Kharkow'daki Sovyet saldırısına karşı kesimhanelerin başladığı zaman gerçekleşti. Daha sonra, 1943'te Kursk savaşı sırasında, Sovyetlerin tank saldırılarını, tahtada toplarla yavaşlatması gerekiyordu. Ancak az sayıda parça ve duyarlı motorlar başarılarını sınırladı. Kuzey Afrika'da HS 129, örneğin El Alamein'in ikinci savaşında 1942'den itibaren Rommel birliklerini destekledi, ancak çöl koşulları motorlarla ilgili sorunları sıkılaştırdı. Savaşın sonuna doğru, 1944/45'te, HS 129'un artık gereksinimleri artırmak için yeterli olmadığı için, bir kesim uçağı olarak Focke-Wulf FW 190 ile giderek daha fazla değiştirildi. En büyük kazançları psikolojik etki içindeydi: 75 mm'lik gürleme topu, karşıt tanklarda paniğe neden oldu-eğer vurursa.
“Büchensöffner” HS 129: Hitler'in en güçlü tank krakeri
Mevcut bağlantıyı kopyalayın
Anma listesine ekle
Savaşçı Pilot HS 129'un Sovyet tanklarını II. Dünya Savaşı'nda büyük bir şekilde yok etmesi gerekiyordu – ancak motorlar ve geri tepme frenledi. Başarı sadece psikolojik olarak mümkün oldu.
Henschel HS 129'un İkinci Dünya Savaşı'nın en tehlikeli zırhlı krakeri olması gerekiyordu ve bazıları bunun için konuştu. Wehrmacht'ın hava desteği için özel bir kesim uçağı olarak geliştirilen, sağlam bir zemin saldırısı uçaklarının Reich Hava Bakanlığı'nın gereksinimlerini karşılamak için 1937'den Henschel & Sohn yönetiminde tasarlanmıştır. Zemin destinasyonlarına yapılan saldırının, uçağın hafif flak ve makineli tüfeklerle bombalanmaya karşı korunması önemliydi. Ju 87 Stuka veya Rus IL-2 Sturmovik'in aksine, makinenin iki motoru vardı, böylece bir motorun başarısızlığından sonra daha da uçabilirdi. Konsept, mürettebatı zırhlı plakalardan yapılmış bir tür metal küvete koymak için Rus modeli tarafından devralındı, böylece askerler baraj tarafından yaralanmadı. Bu “zırhlı küvet”, kaplı kokpit ve motorları kaplayan on iki milimetre çelik plakadan oluşuyordu. Ancak IL-2 kütle ve sağlamlığa dayanırken, HS 129 hassasiyet için tasarlanmıştır.
Buna ek olarak, HS 129, İkinci Dünya Savaşı'nda bir uçağa inşa edilen en güçlü topa sahipti. Alman Stukas, kalibrede iki makine topu olan 38 milimetre idi. Böylece bir T-34'ün ön zırhını yenemediniz. Pilot, katların savunmasız çatıya çarpması için uçağını yaklaşımda indirmek veya bir dalış saldırısına indirmek zorunda kaldı.
İkinci Dünya Savaşı ve Uçan Tank hayali
HS 129 çeşitli silahlanma ile donatılmıştı, ancak ilk kez karşılık gelen bir topla uçan bir tank hayal ettiniz. Fighter Cannon 40'ın bir varyantı SO -Called bir araca monte edildi. 75 milimetre kalibrede el bombalarını kaçırdı. Makine, bir araba yükleyicisi (yükleme makinesi) tarafından boruya getirilen 26 el bombasını yönlendirdi. Yangın kadansları dakikada 40 atışla, bir uçuşta üç ila dört el bombası ateşlendi. Prensip olarak, KWK 40, pilot bu mesafedeki hedefine çarpabilirse, bir T-34'ün ön zırhına 1000 metreye çarpabilirdi. Çünkü dinlenme pozisyonundan ateş edemedi, ancak bunu uçuşta yapmak zorunda kaldı. Başlangıçta zemin dövüşü için bir tank savunma topu olan KWK 40, HS-129b-3 versiyonunda yerleşik bir silah olarak uyarlandı. Kullanımı 1944'te doğu cephesinde başladı, burada Sovyet T-34 ve KV-1 tanklarının artan sayısına karşı test edildi-ancak genellikle zor koşullar altında, çünkü makine derin uçuştaki kesin hedefler için en uygun şekilde tasarlanmadı.
Mighty silahına rağmen, HS 129 ile ilgili deneyim hayal kırıklığı yarattı. Bu tür uçakların 1000'i inşa edilmedi. 1942 ve 1944 yılları arasında sadece yaklaşık 870 kopya üretildi, çünkü BF 109 gibi savaş uçaklarının maddi sıkıntıları ve önceliklendirilmesi üretimi yavaşlattı. Buna ek olarak, Fransız motorlarla ilgili sorunlar öne teslimatı geciktiriyor. Bu esas olarak zayıf uçuş özelliklerinden kaynaklanıyordu: motorlar aşırı kilolu kuş için çok zayıftı.
HS 129, saatte sadece 400 kilometre en yüksek hıza ulaştı. Ju 87 veya Sturmovik'in aksine, HS 129'un rakip avcıları veya kesimhaneleri savunmak için bir arka atıcı yoktu. Bu nedenle hantal uçak avlama koruması olmadan kullanılamaz. Bu eksiklik özellikle Doğu Cephesi ve Kuzey Afrika'da belirgindi. HS 129, Sovyet tankı bölümlerine ve müttefik tedarik hatlarına karşı savaşırken, savaşa katkıları, kitlelerde üretilen korkulan IL-2 ile düşük bir kontrast olarak kaldı.
75 milimetre kalınlığında uçak, pilotun görüşünü engelledi. HS 129'un Fransız Gnôme-Rhône-14m motorları da toza son derece duyarlıydı. Uçuş sırasında motorlar hızla devam ediyor. Afrika'da bir sezon motorlar nedeniyle düşmandan daha fazla makine kaybetti.
Makine silahlanma için çok zayıf
PAK 40L'yi kullanma fikri de başarısız oldu. Silahın bir araba yükleyicisi ile inşası ustaca idi, ancak güçlü topun güçlü gerilemesini telafi etmek mümkün değildi. Amerika Birleşik Devletleri, Dünya Savaş Uçağı'nı inşa ettiğinde A-10 Fairchild cumhuriyeti Warthog olarak adlandırdığında, Mühendislerin tüm hücresinin, GAU-8/A Avenger'ın güçlü 30 mm Gatling makinelerinin dayanabilmesi ve titreşimlerine dayanabilmesi için inşa edilmesi gerektiğinin farkındaydı. A-10, onlarca yıl sonra GAU-8'i etrafında, güçlendirilmiş kanatlar ve sofistike bir sönümleme sistemi ile tasarlandı. Öte yandan HS 129 bir uzlaştı: daha sonra monte edilmiş top, daha sonra daha sonraki mühendislere içselleştirilen bir çıraklık olan zaten kırılgan tasarımı ezdi. Almanlar, tank topu ile uçağın altında bir küvet monte ettiler. Sadece topun ve mühimmatın ağırlığı, makineyi zaten sınırlarına getirdi.
1943'te bir HS 129, Kasserinpass, Tunus yakınındaki saldırı uçuşunda
© 91050 / Birleşik Arşivler / Resim İttifakı
Ateş ederken, geri tepme o kadar güçlüydü ki uçak kontrolsüz bir şekilde pistten atıldı. Genellikle bir atış dizisi dışında idi. Bununla birlikte, HS 129 pilotlar arasında popülerdi, çünkü – Alman Ju 87'nin aksine – makine karşıt ateşe karşı çok dirençliydi. En iyi bilinen pilot bir çağrıda Rudolf-Heinz'di. 80 atış tankı ona atfedilir. Savaş pilotunun bir ası olan Vaffe, HS 129'u genellikle riskli düşük uçuş saldırılarına götürdü. Sovyet tanklarına yönelik başarıları onu efsane yaptı, ancak makinenin ağırlık karşıtı ağırlığa karşı savunmasızlığı zayıf noktası olarak kaldı. Güçlü zırha rağmen vuruldu. Makinesi, 1944'te Sovyet karşıtı -Avantaj tarafından doğrudan vuruldu – hemen patladı ve öldürüldü.
HS 129'un geçmişini kullanın
-1942'nin ortalarından itibaren, HS 129 esas olarak doğu cephesinde kullanıldı ve burada Kızıl Ordu'ya karşı mücadelede yer aldı. İlk testi 1942 yazında Kharkow'daki Sovyet saldırısına karşı kesimhanelerin başladığı zaman gerçekleşti. Daha sonra, 1943'te Kursk savaşı sırasında, Sovyetlerin tank saldırılarını, tahtada toplarla yavaşlatması gerekiyordu. Ancak az sayıda parça ve duyarlı motorlar başarılarını sınırladı. Kuzey Afrika'da HS 129, örneğin El Alamein'in ikinci savaşında 1942'den itibaren Rommel birliklerini destekledi, ancak çöl koşulları motorlarla ilgili sorunları sıkılaştırdı. Savaşın sonuna doğru, 1944/45'te, HS 129'un artık gereksinimleri artırmak için yeterli olmadığı için, bir kesim uçağı olarak Focke-Wulf FW 190 ile giderek daha fazla değiştirildi. En büyük kazançları psikolojik etki içindeydi: 75 mm'lik gürleme topu, karşıt tanklarda paniğe neden oldu-eğer vurursa.